土木工程

國道10號2K+423~7K+979高雄環線高架(二)橋結構補強工程
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國道10號2K+423~7K+979高雄環線高架(二)橋結構補強工程
工期 590日曆天，展延工期127日曆天，總計工期725日曆天
經費 241,800仟元
簡介 本工程係因為現況管養之需求，依據前階段目測檢測及橋梁安全評估之成果，針橋梁上部結構箱型梁之腹板、底板裂進行修復及結構補強施工，說明如下： 箱梁腹板進行混凝土裂縫修補後再進行鋼板貼覆鎖施工： 因應腹板於鄰近柱頭約11公尺範圍內產生系統性斜向剪力裂縫，需要就增加其剪力強度進行設計補強，於梁內混凝土裂縫修補完成後，以8mm（ASTM A572 GR.50）條狀鋼板配合M16化學黏著錨栓於箱梁內部施工。 大混凝土裂縫修補： 依前階段檢測成果，針對底板及腹板裂縫寬度大於0.3mm部份進行全面性修補、修復作業。 針對箱梁外部裂縫修補完成後，以區塊方式作混凝土表面油漆塗飾，修飾混凝土完成表面。
第M37F標
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國道高速公路後續路段橋梁耐震補強工程(區段1-2)第M37F標
工期 975日曆天，107年12月27日開工,110年8月23日完工
經費 962,800仟元
簡介 第M37F標之工程範圍包含國道1號銅鑼交流道至大雅交流道、國道3號香山交流道至霧峰交流道及國道4號全線(豐原高架橋除外)鄰近第一類活動斷層300M內所有橋梁，合計共32座橋梁。
第M37C2標
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國道高速公路後續路段橋梁耐震補強工程(區段1-2)第M37C2標
工期 1032日曆天，106年12月28日開工,109年10月20日完工
經費 1,171,880仟元
簡介 高速公路為國內南北交通大動脈，擔負城際運輸與經濟發展之關鍵因素；從 921地震經驗，高速公路更扮演著臺灣地區生命救災道路之重要角色。隨著國家橋梁耐震規範標準之提升，為達成全面提升國道橋梁耐震能力，減少地震災損，並建構高效率的地震救災緊急道路系統的目標。本工程範圍包含國道3號清水溪河川橋至古坑系統交流道匝道起R4跨越橋（STA.249K+900~270K+000) 間之34座橋梁，全區範圍20.1公里。
第M37B標
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國道高速公路後續路段橋梁耐震補強工程(區段1-1)第M37B標
工期 825 日曆天(展延後工期)；106 年11 月16 日開工，109年2月11日完工
經費 790,880仟元
簡介 高速公路為國內南北交通大動脈，擔負城際運輸與經濟發展之關鍵因素；從 921地震經驗，高速公路更扮演著臺灣地區生命救災道路之重要角色。隨著國家橋梁耐震規範標準之提升，為達成全面提升國道橋梁耐震能力，減少地震災損，並建構高效率的地震救災緊急道路系統的目標。本工程範圍包含國道3號竹崎交流道連絡道穿越橋南側至台20線穿越橋（288k＋500 ∼ 348k＋600）所有橋梁，計 38 座。
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